2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)增幅159.5%、157.5%至266.1萬輛、260.0萬輛，2022年上半年中國新能源汽車產(chǎn)銷量保持高速增長態(tài)勢，分別為266.1萬輛、260.0萬輛，同比增長118.2%、115.0%。從新能源汽車成本構(gòu)成來看，電池系統(tǒng)占整個成本的比重較大，占比超4成，新能源汽車的發(fā)展將大力拉動三元電池需求量。

近年來，中國三元正極材料及三元前驅(qū)體出貨量保持高速增長態(tài)勢，2021年出貨量分別達43.0萬噸、61.8萬噸，較2020年實現(xiàn)大幅增長，三元正極材料中高鎳三元(以8系列為主)占比由2020年的22%提高到2021年的36%。硫酸鎳、硫酸鈷占三元前驅(qū)體成本比重較高，以NCM523為例，硫酸鎳成本占比達52%，硫酸鈷成本占比達35%，由此可見冶煉端將成為三元材料降本增效著力點之一。

三元鋰電池是指以錳酸鎳鈷或鋁酸鎳鈷為正極材料的鋰電池。三元鋰電池因體積更小、容量密度更高、耐低溫等優(yōu)點，被廣泛應用于新能源汽車。上游為三元前驅(qū)體、碳酸鋰、氫氧化鋰等，硫酸鈷、硫酸鎳、硫酸錳為生產(chǎn)三元前驅(qū)體重要原材料，在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展下，硫酸鈷、硫酸鎳產(chǎn)量均大幅提升，2022年二季度，受疫情影響，終端市場需求疲軟，導致硫酸鈷、硫酸鎳價格持續(xù)下行。

2021年中國三元電池產(chǎn)量為93.9GWh，銷量為79.6GWh，裝機量74.3GWh，同比分別增長93.6%、128.7%、91.0%;受到多方面因素影響，三元電池裝機量占動力電池裝機量的比重不斷下滑，2019年占比達65.1%，2021年下降至48.1%，2022年進一步下降。從裝機量分布來看，我國三元電池行業(yè)集中度較高，被寧德時代、中創(chuàng)新航、LG新能源等幾家大型企業(yè)占據(jù)主要市場份額。

受益于國家“碳達峰，碳中和”戰(zhàn)略，新能源汽車延續(xù)高景氣發(fā)展，預計 2022 年 中國銷量有望達到 550 萬輛以上，對于動力電池的需求量和正極材料的需求維持 高增長。2021 年正極在整個電動車板塊處于盈利能力最高的位置，整個正極板塊 有盈利下行的趨勢。

目前我國在三元前驅(qū)體研發(fā)與生產(chǎn)方面，已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。2021 年全球三 元前驅(qū)體產(chǎn)量中，中偉股份、格林美和華友鈷業(yè)位居全球前三，市場占比分別為 21%、12%與 9%;湖南邦普作為寧德時代子公司，前驅(qū)體市場份額也達 9%。此 外芳源股份 NCA 技術(shù)在行業(yè)中也處于領(lǐng)先位置。

各地方相繼出臺促消費政策。4 月 28 日，廣東省政府出臺《廣東省進一步促進消 費若干措施》，新增了購置新能源車新車的補貼。其余地方新能源車補貼刺激政 策也密集出爐，山東、湖北、海南、上海、深圳、蘇州等省市均出臺包括發(fā)放補 貼、汽車消費券、增加購車指標等激勵措施，在政策激勵下將有效釋放前期需求。

目前全球電池企業(yè)紛紛投入高鎳三元電池研發(fā)中，中國企業(yè)對以8系為代表的高鎳路線探索取得了重大進展，9系列高鎳三元也開始實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，未來隨著超長續(xù)航里程車型的不斷推出，高鎳三元鋰電池將迎來放量。