新能源汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。

2022年新能源汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀：

      2021 年以來，新能源車市場(chǎng)持續(xù)火爆，各大新能源車企均能夠享受市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的紅利;直至 3- 5 年后紅利期結(jié)束、新能源車銷量增速放緩，市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段后，部分產(chǎn)品力較弱的新能 源車企才會(huì)逐漸進(jìn)入淘汰階段。

      2021 年國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定，市場(chǎng)份額躋身十名內(nèi)的車企較 2020 年變化不大， 主要為 頭部的自主品牌及造車新勢(shì)力，蔚小理三大頭部新勢(shì)力均躋身市場(chǎng)份額躋身十名內(nèi)。

      2021年我國(guó)新能源汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2870億元，占據(jù)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的0.25%左右。新能源汽車零部件行業(yè)的半年報(bào)平均營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率達(dá)到了45%，這個(gè)數(shù)據(jù)不管放在哪個(gè)行業(yè)，都是非常驚人的一個(gè)數(shù)據(jù)。甚至還有相關(guān)的廠家表示，從去年下半年開始，汽車零部件的出口訂單就已經(jīng)有了大幅度的提升。

      2022 年 1 季度國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)份額前 15 的車企仍以自主品牌及造車新勢(shì)力為主，1 季度 比亞迪在混動(dòng)及純電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙核驅(qū)動(dòng)，以 23.1%的市占率處于應(yīng)當(dāng)領(lǐng)頭;特斯拉主力車型 Model 3 和 Model Y 維持熱銷，1 季度實(shí)現(xiàn) 14.8%的市占率，位居第二;上汽通用五菱憑借宏光 MINI EV 單季超 10 萬(wàn)輛的銷量位列市占率第三，但市場(chǎng)份額較 2021 年出現(xiàn)較大幅度下滑。

新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前景：

      根據(jù)車企新披露的銷售資料，9 家車企 5 月新能源汽車銷量合計(jì)為 19.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 202%，環(huán)比增長(zhǎng) 24%，造車新勢(shì)力銷量顯著回升，行業(yè)巨頭比亞迪銷量維持高增長(zhǎng)。

在強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求之下，新能源汽車市場(chǎng)景氣度有望保持高景氣狀態(tài)，中信建投證券更是上調(diào)了全年電動(dòng)車產(chǎn)銷量預(yù)期目標(biāo)，提到雖然 4 月受疫病影響回檔，但 5 月整體復(fù)工複產(chǎn)情況良好，在車型及認(rèn)知度提升、油價(jià)及政策利好的強(qiáng)有力驅(qū)動(dòng)下，比亞迪、廣汽埃安、新勢(shì)力等銷量表現(xiàn)超預(yù)期，預(yù)計(jì) Q2-Q4 國(guó)內(nèi)新能源汽車(含商用)銷量分別達(dá) 117、161、180+ 萬(wàn)輛，全年突破 570-590 萬(wàn)輛。